分業は交換能力から生じ、分業の程度は常に交換能力の大きさ、つまり市場の大きさによって制限される。市場が小さすぎると、人々が一生のキャリアに特化することを奨励しません。この状態では、消費できない自分の労働生産物の余剰を、必要な他の人々の労働生産物の余剰と交換することができないからです。
一部のビジネスは、最も平凡なビジネスであっても、大都市でしか運営できません。たとえば、ポーターは大都市にしか住むことができません。言うまでもなく、小さな村、通常の市場でさえ、継続的な仕事を提供するには小さすぎます。荒涼としたスコットランドの高地に点在する人口の少ない小さな村の農家である人は誰でも、家族のために肉屋、パン屋、醸造業者であることに違いはありません。そのような場所から 20 マイル以内に 2 人の鍛冶屋、大工、または左官を見つけるのは容易ではありません。職人から少なくとも 8 ないし 9 マイル離れた散らばった家々は、自分たちの手で多くのささいなことをせざるを得ず、人口の多い国では、そのようなささいなことは必然的にプロの労働者の助けを必要とする.田舎の労働者はほとんどすべての場所で、いくつかの業界で同じ業界に雇用されており、性質が非常に類似しているため、同じ材料を使用しています。田舎の大工はすべてを木で作り、田舎の鍛冶屋はすべてを鉄で作る。田舎の大工は大工であるだけでなく、建具職人、家具職人、彫刻家、車輪職人、鋤職人、さらには荷車職人でもあります。大工の仕事は、鍛冶屋の仕事と同じくらい複雑です。スコットランドのハイランド地方のような人里離れた内陸部では、鉄釘を専門とする職人を 1 人維持することは不可能です。1日に1,000本しか作れず、年間300日しか働かなくても、年間30万本の釘を作ることができるからです。しかしそこでは、1日の生産量を1年で売ることができず、つまり1000個も売れませんでした。
水運は陸運に比べてはるかに広い市場を開拓したため、分業化や各種産業の高度化は自然と海沿いや川沿いから始まった。この種の改善は、長い時間をかけてゆっくりと内部に広がることがよくあります。現在、ロンドンとエジンバラの間を 2 頭の馬と 8 頭の馬で移動するのに 6 週間かかり、幅の広いスポークの 4 輪トラックを運転し、約 4 トンの商品を運びます。ただし、ロンドンとリースの間で 200 トンの貨物を運ぶ船を 6 人または 8 人の男性が運転する船には、同じスケジュールが必要です。したがって、物資を運ぶために100人、400頭の馬、50台の四輪車が必要なものは、水運を利用して6人または8人で運ぶことができます。さらに、ロンドンからエジンバラまで 200 トンの物資を輸送するには、最低陸上貨物に基づいて、100 人の 3 週間分の生活費と、400 頭の馬と 50 台の荷馬車の維持費を負担する必要があります。維持費としてイコール消費。水運の場合、せいぜい6～8人分の生活費と、200トン積む貨物船の消費費と、比較的大きな保険料、つまり、水運の保険料と陸送の保険料です。したがって、これらの 2 つの町の間で陸上輸送以外の交通手段がなければ、軽量で高価な商品を除いて、商品を一方から他方へ輸送することはできません。このように、2 つの場所の間の商取引は今日のほんの一部にすぎず、2 つの場所が互いの産業の発展のために提供するインセンティブは、現在のほんの一部にすぎません。世界に陸上輸送しかなかったとしたら、僻地間の商取引は絶対に不可能です。ロンドンからカルカッタまで陸路で輸送できる貨物はありますか? また、そのような貨物がある場合、2 つの場所の間に介在する多くの野蛮な人々の領土を安全に通過できる輸送手段は何ですか?お互いに貿易を拡大し、お互いに市場を提供し、お互いの産業発展のために大きな励ましを与える。
水上交通の利便性が高いため、水上交通が便利な場所では、工芸品や産業の向上が自然に起こります。このような改善がインテリアに広がるには、常に長い時間がかかります。川や海から隔離されているため、インテリアはほとんどの製品を近隣の場所でのみ販売できますが、他の場所では長い間販売できません。したがって、その商品の売り上げは、長期的には、近隣の富と人口に比例しなければなりません。その結果、その改善は常に近隣の改善よりも遅れています。北米の植民地化によって開発された大規模なプランテーションは、海岸や川岸に沿っており、これらから遠く離れることはめったにありません.
最も信頼できる歴史的記録によると、最も初期の文明は地中海周辺の国々でした。地中海は現在、世界最大の内海であり、潮の干満がないため、風と波以外にひどい波はありません。地中海では、滑らかな海面、点在する島々、そして海岸に非常に近いため、コンパスの針は発明されておらず、造船はまだ完璧ではなく、人々は海岸から離れることを望んでおらず、猛威を振るっています。波が激しいので、初航海に最適です。古代では、世界の果てを越えて航海すること、つまりジブラルタル海峡を西に航行することは、長い間航海において最も危険で恐ろしい試みと考えられていました.当時、造船と航行で有名だったフェニキア人とカルタゴ人でさえ、挑戦するまでには長い時間がかかりました。しかも、海外の方は、久しぶりに挑戦してみました。
地中海に隣接する国の中で、エジプトは最初に農業や製造業を発展させ、最も改善した国です。上エジプトの繁栄した地域はすべて、ナイル川岸から数マイル以内にありました。下エジプトでは、ナイル川は大小さまざまな無数の支流に分かれて領土全体に分布しており、これらの支流は、少し人工的な作業が行われている限り、領土内の主要都市に水を供給するだけでなく、また、重要な村、さらには村の農場にとっても、交通の利便性。この利便性は、今日のオランダのライン川とマース川とほぼ同じです。内陸航行は非常に広範かつ容易であり、エジプトがこれほど早く進歩したのも不思議ではありません。
東インド諸島のベンガル州、および中国東部のいくつかの州では、非常に早い時期に農業と製造業が改善されたようですが、この古代の行為の真実については、私のヨーロッパの権威ある歴史家は確認していません。まだ確認できていません。インドのガンジス川やその他の大きな川は、エジプトのナイル川と同じように、多くの航行可能な支流に分岐しています。また、中国東部にはいくつかの大河があり、多くの支流と水路に分かれており、互いに連絡を取り合い、内陸航行の範囲を広げています。この航海の範囲は、ナイル川やガンジス川に匹敵するだけでなく、これら 2 つの川の組み合わせでさえ一致しません。不思議なことに、古代エジプト人、インド人、中国人は外国貿易に報いていませんでした。彼らの富は、内陸の航海から完全に得られたようです。
アフリカの内陸部、黒海とカスピ海を越えたアジアでは、現在のタルタルとシベリアである古代スキタイは常に野蛮だったようです.タルタル海は航行不可能な氷の海であり、世界的に有名な川がいくつもタルタルを流れていますが、それらのほとんどは互いに離れているため、商業や輸送には適していません。ヨーロッパにはバルト海とアドリア海があり、ヨーロッパとアジアの 2 つの大陸の間には地中海と黒海があります。しかし、アフリカには大きな内海がなく、領土内の主要な河川が離れすぎているため、大規模な内陸航行はできません。また、ある国の領土に大きな川が流れていても、支流がなく、その下流が海に注ぐ前に他国の国境を通過しなければならない場合、この国にはまだ支流がありません。大規模な商業. 海上交通はいつでも下流諸国の支配下にあります. バイエルン、オーストリア、ハンガリーに関する限り、ドナウ川の利用は非常に限られています. それは同じではありません.第四章