チャプター91 問082

タクシー料金を、より高いマイレージ料金を直接請求するのではなく、固定開始価格と可変マイレージ料金の 2 つの部分に分割する必要があるのはなぜですか? (マリオ・カポリック) 2006 年のニューヨーク タクシー規則によると、タクシーの初乗り料金は 2 ドルです。5 ドル、さらに 150 マイル運転するごとに 40 セント、さらに運転中に停止して待つ 2 分ごとにさらに 40 セント。世界中の主要都市には、同様の料金規制があります。管理委員会はなぜ、一見単純なアプローチを採用し、開始価格をキャンセルし、より高いマイレージ料金と待ち時間料金を直接請求しなかったのですか? タクシーは課金に電子走行距離計を使用しているため、現在の充電方法でも走行距離のみを計算する充電方法でも難易度に差はありません。したがって、現在の料金体系では、マイル単位で請求するよりも効率的であるというのがより妥当な説明になります。責任を持ち続けるために、タクシーの所有者はすべての費用を説明しなければなりません。走行距離にほぼ比例するコスト (燃料、メンテナンス、車両の減価償却費など) もありますが、そうでないコストもあります。たとえば、タクシーへの投資の機会費用は、保険の費用と同様に、タクシーの移動距離に関係なく同じです。また、タクシーの運行に免許の購入が必要な都市では、免許の市場価格も固定費です。 (ニューヨークのタクシー営業許可証は、現在 30 万ドル以上で販売されています。)

最も効果的なタクシー料金体系は、消費者が自分で車を使用することによるドライバーの追加費用に基づいて、タクシーを利用するかどうかを決定できるようにする必要があります。タクシーが走行距離だけですべての費用をまかなうとしたら、1 マイルあたりの走行料金はおそらく数ドルになるでしょう。これにより、長距離を移動する多くの消費者は、タクシーを提供するための実際の追加費用が、支払う意思のある金額よりも少ない場合でも、タクシーを利用することを思いとどまらせることができます。 固定要素と変動要素の両方を含む料金体系は、ほとんどのタクシーの実際のコスト構造に近くなります。この運賃体系により、タクシーのマイレージ料金が削減され、乗客は実際に長距離を移動するためにかかる費用よりも多く支払う必要がなくなります。このように、タクシーでより長いマイルを利用することのメリットが支払う金額よりも大きい限り、乗客は喜んでそうするでしょう。