チャプター50 問○43

小切手で送金するよりも、銀行間で送金する方がはるかにコストがかかるのはなぜですか? (Xielin Dougonelli) 誰かがあなたに 10,000 ドルの借りがある場合、そのお金を彼女の銀行からあなたの銀行に送金するには、少なくとも 2 つのオプションがあります。彼女は小切手をあなたに送ることができます。その後、あなたの銀行はあなたの口座に無料でお金を入金します.また、彼女は自分の銀行にあなたの口座に電信送金するよう依頼することもできます。その場合、銀行から手数料が請求されます。通常、米国内の国内送金ごとに 15 ドルです。小切手預金の処理コストは実際には高く、銀行は手数料を請求しませんが、代わりに電信送金に手数料を請求するのはなぜですか?

小切手を処理するには、小切手を手渡し、スキャンし、多くの場合紙で送付する必要があります。お金が実際に口座に入金されるまで数日かかる場合があります。電信送金の場合、送金は光速とほぼ同じ速さです。銀行のスタッフが関連情報をコンピューターに入力し、送金者と受取人の口座金額が即座に調整されます。 銀行電信送金はより高価であり、顧客は迅速な送金の重要な価値のためにこの方法で送金することを選択します.小切手で送金される金額は一般に少額であるため、通常、送金が数日遅れても深刻な結果にはなりません。逆に、電信送金には多額の資金が必要になることが多く、そのほとんどは商取引で緊急に必要とされます。消費者は取引のスピードを重視しているため、銀行はそれに対してかなりの手数料を請求できることに気付いています。

したがって、電信送金でお金を節約するためにジャンプする必要があるハードルは、お金を使用する前に小切手が届くまで数日待つことです. 次に、割引による効率性の向上について説明します。3 年生のクラスの生徒を呼び出し、背の高い順に並べるとします。1 番目に背の高い生徒が 1 位、2 番目に背の高い生徒が 2 番目にランク付けされます。その後、5 分ごとに 1 人ずつ順番に教室に戻らせます。では、生徒が教室に入るたびに、生徒の平均身長はどうなるでしょうか?明らかに、後で入る生徒は最初に入る生徒よりも常に背が低いため、教室内の生徒の平均身長はどんどん低くなります。 このパターンは、市場の価格設定パターンと大きな相関関係を持つコスト パターンに似ています。多くの生産プロセスでは、限界費用は平均費用 (生産者の総費用を生産される総単位で割ったもの) よりも低くなります。このコスト構造は、いわゆる規模の経済生産プロセスの特徴です。このプロセスでは、生成されるユニット数が増えるにつれて平均コストが低下します。ちょうど、後で教室に入る生徒が最初に入る生徒よりも背が低いため、教室の生徒の平均身長が低くなるのと同じです。

長期的に持続可能であるためには、生産者は平均生産コスト以上の平均価格で製品を販売する必要があります。 （単位当たりの平均販売価格が平均原価よりも低い場合、生産者は損失を被るに違いありません。）しかし、多くの場合、平均原価を下回る価格で製品の一部を販売することは、生産者にとって有利です。限界費用を超える価格であと 1 ユニットを販売できる限り、生産者の利益は増加します。もちろん、ここでの前提は、そうするために他のバイヤーの価格を下げる必要がないということです. 規模の経済を伴う生産プロセスを持つ売り手は、必然的に割引のしきい値を設定するツールを使用します.他の顧客の価格を下げることなく、価格に敏感なバイヤーに割引を提供することで、生産者は規模を拡大し、平均生産コストを削減できます。

任意の 2 都市間でフライト サービスを提供することは、規模の経済を伴う生産プロセスです。航空会社が運ぶ乗客が多いほど、平均コストは低くなります。その理由の 1 つは、平均して、飛行する乗客のマイルあたりのコストが、小型の飛行機よりも大型の飛行機の方が低いことです。たとえば、典型的な国内線の場合、180 席のボーイング 737︱900 ER の 1 席あたりの平均コストは、110 席のボーイング 737︱600 の 15% の 2 分の 1 です。航空機が大きくなればなるほど、座席マイルあたりの実効平均コストは低くなります。 もう 1 つの要因は、乗客の数に関係なく、特定のフライトのコストが固定されていることです。忙しい空港へのアクセスのコストと、着陸および離陸スロットの不足のコストは、このカテゴリに分類されます.したがって、航空会社がより多くの乗客をフライトに引き付けることができる限り、各乗客の平均輸送コストを大幅に削減できます。

割引は、売り手がより多くの顧客を引き付けるのに役立ちます。最も効果的な割引基準の 1 つは、乗客が土曜日の夜のフライトを利用する必要があるスーパーセーバー運賃です。航空会社のマーケティング担当者は、ビジネスマンが一般の旅行者よりもはるかに価格に敏感ではないことを以前から知っていました。また、ビジネスパーソンは一般的に週末を家族と過ごすことを楽しみにしています。それどころか、一般の観光客の旅程には少なくとも1つの週末が含まれます。激安パッケージでは、乗客は土曜日の夜のフライトを利用する必要があり、航空会社はほぼ完璧な基準を設定することができます。この制限を喜んで満たすビジネスマンはほとんどおらず、ほとんどの観光客は汗をかかずにそれを満たすことができます.

ビジネス関係者は、隣に座っている行楽客よりも飛行機のチケット代が高いことに腹を立てることがよくあります。ただし、航空会社は、週末の夜間のしきい値を使用することで、ビジネスマンに純利益を生み出すことさえできます. 空の旅市場では、便利なスケジューリングはビジネスマンにとって非常に価値があります。しかし、潜在的なトラフィックは限られていますが、任意の 2 つの都市間のフライト市場です。航空会社は、座席あたりの平均コストが高い小型の飛行機でのみ、より頻繁に経済的に飛行できます。そしてほとんどの旅行者は、便数の少ない大型機でしか達成できない低価格と引き換えに、頻繁なフライトの利便性を喜んで犠牲にしています.

週末の宿泊がしきい値であるため、航空会社が全員に同じ料金を請求した場合、両方のタイプの乗客により良いサービスが提供されます。より一般的な観光客を引き付けるために、このしきい値により、航空会社はより大きくより経済的な航空機を採用することができます。結果として得られる節約により、ビジネスマンが必要とする頻繁なシフトを維持するための追加コストが削減されます。同時に、一般の観光客も、ジャンボ ジェットの通常より安い料金で頻繁にフライトを利用できるという便利さを享受しています。 土曜日の夜の宿泊に対応できないビジネスマンに高い料金を請求するのは不公平ですか?ビジネスマンが頻繁なフライトを必要としない場合、航空会社は現在よりも大きくて経済的な飛行機を使用できます。したがって、ビジネスマンが支払うより高い料金は、少なくとも部分的には、彼らのニーズに応える小型旅客機の座席あたりのコストが高いことを反映しています.

もちろん、割引のしきい値は、航空会社のコストを完全に公平に分配することはできません。たとえば、一般の旅行者の中には、頻繁にサービスを受ける必要があり、喜んで高い料金を支払う人もいます。しかし、土曜日の夜の要件を満たすことができるため、高い料金を支払う必要はありません。同様に、一部のビジネスマンは、運賃が十分に安い限り、フライトの頻度が少なくても喜んで我慢します。しかし、いずれにせよ、航空会社が採用している現在の料金システムは一般的に公平です。 次の例では、生産者と消費者が規模の経済によるコスト削減を分かち合うのに役立つ価格設定戦略について説明します。