生きるとは生きる意味を見つけることだとよく言われますが、私はそうではないと思います。私たちが追求しているのは一種の生きた経験だと思います. 物理的な人生経験は私たちの生活と現実に共鳴し、生きることの喜びを本当に感じることができます.
ジョセフ。ジョセフ・キャンベル
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2003 年の冬の間、登頂を予定していた 4,000 メートルを超える 9 つの山に集中し、次の挑戦的な山に適応するために毎週体力を調整しました。これらの山に登ることは、自然の中でのやりがいのある旅であると同時に、デナリの大事な旅に向けて体調を万全にするための冬のトレーニングにもなりました。2002年の野良犬遠征コースで、標高6,000メートルを超える山では、24時間以内のソロクライミングを含め、バックツーバッククライミングの詳細をすべて明確に理解する必要があることを学びました。冬が過ぎたので、今シーズンのアルペンの計画とトレーニングも終了し、クロスカントリースキーに専念しました。
かつて、私の友人であり同僚のリック。インマンはコロラド近くのソープレス山でスキーをしていました。私たちは、トーマス湖の中程度の斜面で一日スキーをしました。1 か月前に友達や自分自身がトラブルに巻き込まれたときよりもずっと気分が良くなっています。この旅はまた、雪崩の検知とハザード評価について新たな自信を与えてくれました。
3月下旬、グレイ。ロブレスと私はムース マウンテン グランド トラバースを走ります。ムース マウンテン グランド トラバースは、コロネット ピークからアスペンまでの 67 km のクロスカントリー スキー サーキットです。ルートを偵察するために、アスペン近くのスター ピークを 40 キロメートルのスノー マーチで 1 周しました。大会で使用する機材をテストしたい。午前中、ワックスを塗っていない特殊なメタルエッジのクロスカントリー スキーを会社から受け取り、正午にアシックロー スキー ツアー センターを出発しました。暗くなる前に3回の峠を越え、29キロ近くの峠を越えたが、夕方にパール峠を過ぎると、道が全く見えない場所にいた。パール ベイスンの主要な雪崩地帯の途中で、雪崩が発生する多くの場所やトレイルを避けるように注意していたにもかかわらず、自分が円を描いて回転していることに気付きました。私は吹雪の暗い夜に林道で道に迷いました。この時点で、避難所として雪の洞窟を掘るのが最善の策だと思いました。
風によって圧縮され、穴を掘るのに十分な深さの雪の吹きだまりを見つけるまでに、3回の試みが必要でした.私は自分で掘った洞窟に5時間座って、20分から30分ごとに頭を突き出して、星、山頂、谷、木など、自分の方向を決めるのに役立つものなら何でも見ました。大まかな場所から判断すると、行ける谷は 3 つあるが、そのうちの 2 つは道がないだけでなく、暗くて密集した森に覆われている。ですので、まず正確な場所を特定してから、道路のある谷を探した方がよいでしょう。午前3時頃、吹雪が過ぎ去り、ようやく標高100メートルを超える山が見えてきたが、途中、新雪の上を滑り、急斜面を避けた。マネージャーのブリオンに数分遅れた言い訳。ヤフトは謝罪した。
ムースマウンテン・グランド・トラバースは非常に激しいレースと言え、レース前半は非常に寒く、後半は強風が吹き荒れたため、40%近くのチームがレースを棄権しました。寒さと吹雪により、多くの人がひどく凍傷になり、機器が故障しました。凍ったペットボトルは重く、選手によっては脱水状態になることもあり、かなり危険です。レースの後半、グレイと私はスター ピークに到着し、チェックポイントを最後に通過したチームでした。マイナス18度の中、峠まで8時間29キロかかりました。9 時間半後、私たちは 60 番目にレースを終えたチームとなり、他の 2 つのチームが私たちの後ろでフィニッシュしました (1 つのチームは外で夜を過ごし、誤ってルートから数キロ離れてしまい、朝まで引き返しませんでした)。
グレイの妻と多くの献身的なボランティアがアスペン山を滑り降りると歓声を上げ、グレイと私は鍵のかかっていないヒールのスケートボードでひざまずき、カメラのフラッシュでフィニッシュラインを横切り、メダルを受け取りました。 .実際、チャンピオンは 9 時間前にレースを終えていたので、私たちがよろめいて笑ってフィニッシュ ラインを横切る頃には、彼らはシャワーを浴びて寝ていたのかもしれません。
2 週間後、私はカセドラル ピークに一人旅に出て、南尾根の東にある小さな峡谷を登ったりスキーをしたりしました。2001 年の夏に 4,000 メートルを超えたとき、さらに 60 の山をリストに追加しました。2002 年には 50 の山に登りました。標高 4,000 メートルを超える 119 の山のうち、合計 109 に登りました。カテドラル ピークは、コロラド州で 110 番目の山になります。山頂からリドル クリーク渓谷を横切る距離を見て、5 月に難易度 5、長さ約 29 キロの 29 キロの尾根を越える予定だったので、特別に偵察報告書を作成しました。この旅を計画してください。
カテドラル ピークでのスキーは、私が今まで経験した中で最もエキサイティングなスキー体験でした. 長さ 152 メートルの峡谷は、ほとんどが幅 3 メートルしかありません.ありがたいことに、雪は明るい日差しの中で柔らかくなり、最もテクニカルな深い谷でいくつかのターンをつなぎ、より平らな場所でリラックスすることができました.私は午後 3 時に Ashcroft Pine Creek Field Kitchen の前をスケートで通り過ぎましたが、(ガス爆発に関連して) 火災が発生する前に最後に見た人でした。その日、車で町に戻ると、キャッスル・クリーク・ロードで消防車が点滅しているのを見て、とても混乱していたので、翌朝新聞を読むまで何が起こったのかわかりませんでした.
4 月 17 日の朝、私はカステラーナ (私の 111 番目の山) の先端に登り、アスペン近くのリドル ベイスンに入り、そこで正午までスキーをしました。リドル盆地でのクライミングとスキーの一番の利点は、標高 3,400 メートル以上に温度 40 度の温泉があることです.交通機関の駐車場から 12 キロ離れていますが、自転車を降りることができます.服を着て、一度浸してください。
翌日、友人のジェナ。ライトバーンと私はグワンダニングのクライスト バレーに登りました。めったに使わない装備とテクニックを組み合わせて、自分のスキー能力をテストしながら、頂上からアルパイン ギアでスキーをしました。その夜、私は車でアスペンに戻り、翌朝ランニングに出かけました。アスペンの自宅から目的地まで往復するのにちょうど 3 時間半かかり、その後 8 時間シフトでした。過去 60 時間に行ったすべてのことを振り返ってみると、スキー、ハイキング、ランニング、これらのフィジカル トレーニングは、アラスカへの旅の準備を整えてくれます。間接的に引き起こされました。
私と私の登山インストラクター、ダイアンとヴォルフガングの 2 人の友人。スティラーに会いましょう。彼らは、4,200メートルの頂上で終わる特別な崖の峡谷ルートであるサンタクローチェの十字架の谷を登りたかった.2日半で登る予定で、19キロの重要なスキーセクションがあります。一緒に行ったのは初めての遠足で、うまく行けば、より難易度の高いレーニア山のリバティ山にも登る予定です。
しかし、出発の前日、冬の終わりの吹雪が私たちを妨げ、中央の山に最大20センチの雪が降りました。雪崩のリスクは高いですが、狭い渓谷ではさらに危険です。雪崩が発生すると、私たち 3 人は丘の中腹に押し流され、ブレンダーのように、小さなピッケル、アイゼン、その他の道具とともに、深さ 300 メートルの谷に転がり落ちます。その時までに、問題は私たちが生き残るかどうかではなく、家族が雪崩の肉挽き器の後に誰が誰であるかを見分けることができるかどうかです.
そのため、6 月に再試行する予定です。Diane と Wolfgang は、私が 4 月の旅行のために会社から休暇を申請したことを知って戸惑いましたが、私はまったく気にしませんでした。
実は、昨日店長が火曜日まで休んでもいいと言ってくれたので、今は5連休です。明日は友達とソプレス山に登るのですが、そこの砂漠のことを考えていたので、しばらく山を越えてモアブ方面に向かおうと思います。
その前年、私は 6 月にアラスカの氷河でキャンプをしたり、雪の砦を掘ったり、凍った岩壁を登ったりしていると、暖かい夏の天候を楽しむ時間が少なくなることを知りました。ユタ州に 4 日間滞在する機会ができたので、夏のひとときを過ごしたいと思っています。
ダイアンとウルフギャングと祝福を交わした後、私はユタ州への旅行のためにマウンテン バイク、登山用具、旅行ガイドブックなどを詰め始めました。荷造りをしていると、街で一夜を過ごしたレオナが帰宅。
今度はどこに行くの？彼女は少しほろ酔いです。
朝からソプレス山にスキーに行きます。
それで、あなたはこれらのものが必要ですか？ハイキングやサイクリングのギア、寝袋、バックパックなど、必要なものはすべてリビングルームの真ん中に積み上げられています。
ユタ州に行く予定なのですが、まだ何をすればいいのかよくわかりません。元のサンタ クローチェ登山旅行はキャンセルされました。
ああ、なんて不運だ。
まあ、それほど運が悪いわけではありません。私はいつも砂漠でウォームアップし、途中でダートバイクに乗って、いくつかの峡谷をチェックすることを考えてきました.土曜日にゴブリン・ホロウでパーティーがあると友人が言っていた。
アスペンの最後のスキー場は月曜日に閉鎖されました。仕事の関係で、繁忙期には住民が谷を離れることはあまりありませんが、高速道路が開通する4月下旬から5月下旬にかけて、町の動きは非常に遅くなり、メキシコに人が集まり、タイ、バハマ、ユタはこれらの温暖な地域です。だから、今は私も外に出る時です。
その夜の朝 4 時ごろ、ソプレス マウンテン インターチェンジの 60 cm の雪の中をドライブしていたとき、友人のブラッドをアスペンから迎えに行きました。トラックは 4WD のようでした。こんなに早い時間に登山口まで車で行けるのは珍しい。
5:30頃、私たちが立っていた場所の上に薄明があり、樹木限界線に不明瞭な天気が現れました。雪崩の可能性はまだありましたが、今回の旅行は以前の計画よりも不安が少なくなりました。流域で雪崩が発生しても、私は家に帰る準備ができており、ブラッドもそうです.
マウント ソーピューズには、約 800 メートル離れた 2 つのピークがあり、それぞれの高さがちょうど 3,960 メートルであるという珍しい特徴があります。私たちは東の頂上への安全なルートに落ち着き、湖の上にある急な北向きの尾根を登りました。わずか3メートルの視界と薄い雪が、頂上から山をスキーで降りる私たちの計画を妨げました.標高約3,500メートルでスキー用具を隠し、分厚い雲の中を登りました。
私たちは濃い霧の中で感覚を失い、目に見えるものすべてがくすんだ白い壁に変わりました。右の切り立った崖にワイドポジションを残し、標高3,900mでコーニスに遭遇。積もった雪の中を手探りで登り、足場をブーツで蹴った。ブラッドは柔らかいスノーボード ブーツを履いていたので、私より登るのに苦労しました。
午前 8 時 30 分に東の頂上に到着し、厚い霜の層に覆われたブラッドの 15 cm のあごひげの写真を撮りました。
スキー用具を隠した場所に戻り、尾根を下りて盆地に向かい、登ってきたトレイルに戻りました。新雪と旧雪の層が完璧に混ざり合っており、もう一度立ち寄る価値があると思いました。盆地の手前まで登り、9時から10時頃に雲が晴れると、幅400メートルの曲がり角を繰り返しながら斜面を滑り降りた。この 2 時間、私たちは雪をキャンバスに、スキーをブラシにして自由に絵を描いた後、座ってブラッドのフルーツ ロールを共有し、まるで子供のように、このめったにない幸せと楽しい時間を楽しんでいました。
丘を下ってトラックに戻ると、午後の太陽が雪を溶かしてどろどろにし、駐車場の雪と道路を泥に変え、トラックの車輪がトレイルにスラッシュをはねかけ、すべてのターンが私たちを追い出したように見えました.最後のぬかるみでは、ハンドルの 1 つが適切に回転せず、ドライブウェイから跳ね返されましたが、水浸しの森に入る前に車を止めることができました。ブラッドは、私の 4WD が正しく機能していないのではないかと推測しています。柔らかいスラッシュと厚い氷が私たちを接地し、タイヤは1時間半必死にアイドリングしました.ブラッドのガールフレンドのリアが牽引ロープを持って到着し、私たちを救ってくれました。携帯電話のおかげで、私はトラックをトラブルから救いました。
ブラッドとリアはシルバートンからマッカラー・パスに向かっており、私はグレンウッド・スプリングスに向かって西に向かって車を走らせていました。私は高速道路を 3 時間運転し、モアブとグリーン川近くの峡谷に関するガイドブックを調べました。土曜日にブラッドに電話して、ゴブリン ホロウ パーティーへの行き方を聞く予定です。可能なルートを検討していると、午前中にスリッパリー ロック トレイルをクロスカントリー バイクでモアブに向かい、その後に移動する予定だと思います。キャニオン ハイキングを 6 回ほど行えば、ゴブリン バレーのデザート パーティー エリアにたどり着くことができます。州間高速道路 70 号線を 8 キロ走行し、ユタ州トンプソン スプリングスを通過した後、州間高速道路を降りて休憩エリアに入り、高さ 18 メートルの 2 本の街灯の間の最も暗い場所にトラックをバックさせました。ピックアップトラックの荷台に乗り込み、眠りについた。
金曜日の朝、私は 48 km 南下してモアブに向かい、スリッパリー ロック トレイルでオフロード バイクを丸一日走れるようにしました。スリッパリー ロック トレイルは、ユタ州で最も人気のあるサイクリング トレイルの 1 つです。その理由は、わずか 20 km 近くの技術的な砂岩の課題があり、途中にわずかな障害物バンカーがあり、コロラド リバー キャニオンの広大な景色が見渡せるだけです。モアブの中心。出発する前に、自転車道に駐車されたトラックを振り返り、ルーフラックにスキーがあったが、80キロも雪が降っていなかったので大声で笑った。
私は前に乗り、すぐに四輪バイクのチームに追いつきました。そして間もなく、彼らは私の能力を超えた非常にテクニカルな場所に乗っていました。さらに、高さ約3メートルの垂直な岩の割れ目に前に乗り込み、自転車が突然片側に倒れました。砂岩に乗るのは初めてで、まだ学ぶことがたくさんありましたが、毎回爆破バイクから飛び降りることができました。
サイクリングのスキルを向上させるために、いくつかのスキルは 3 ～ 4 回練習する必要があります。サイクリストの真似をして、高さ15メートルの急な砂岩の丘に行き、ずっとペダルを踏んでハンドルバーに体重をかけました。そしてタイヤが滑らなかった。その後、一番下のギアで加速するのに苦労し、砂岩に登りました。滑ると弟がハンドルバーの曲がりにぶつかることを知っていたので、なんとか滑らずに済みました。
13キロ走った後は、すでに6周、7周、8周もきちんと走れるようになっています。しかし、自分のライディングスキルに自信が持てるようになったちょうどその時、私はサンドトラップに陥りました。自転車は足、背中、首の上に積み上げられ、ハンドルバーは頭の上にありました。私は体をくねらせてなんとか自由になりましたが、足は後ろに絡まり、右足は上向きの自転車のペダルにまだくっついていました。私は、レスリングの 2 ラウンド チャンピオンに驚くべき方法でピン留めされました。恥ずかしさを誰にも見られなかったことに安堵するのか、それとも一緒に笑ってくれなかったことにがっかりするのかわからなくて、私はザラザラした自分に笑いました。
一日の終わりには、興奮と疲れの両方。私はトラックに座って、米国で 6 番目に長い自然の橋への 3 キロメートルのハイキング、ブラック ボーイ ビル キャニオンに関する情報をキャニオン ガイドで調べました。日が暮れる前に、トレイルヘッドまで車で行き、橋までジョギングするのに十分な時間がありました. 光が写真を撮るのに最適でした.
ユタへの以前の遠足では、マウンテン バイクで 100 ～ 200 キロメートルのルートを 1 日で走り、60 キロメートルの峡谷を 1 日でハイキングしました。これらの遠足は十分に魅力的ですが、私はいつもカメラを持って、星の景色や、シュールな形、魅力的な色、文化的伝説のある岩の彫刻や大きな地下室の画像を撮影しています.
Black Boy Bill Canyon でのハイキングでは、Natural Bridge と同様に、6 枚のネガを使い果たしました。私のお気に入りの写真の 1 つは、青い空とさび色の砂漠の壁が、緑の葦と牧草地に囲まれた静かな鏡張りのプールに映っている写真です。ハイキングは今でも私を楽しませてくれますが、私の写真への衝動はさらに満たされ、岩の彫刻をもっと見たいと思っています。
土曜日の冒険のために、ハヴァスパイの東にあるチキン コープ バンディット エリアにピン留めしましたが、どのキャニオンに登るかはまだ決めていません。土曜日の夜の集会にふさわしい休憩場所を見つけたかったのです。
モアブからわずか2時間、ゴブリン・ホロウから2時間しか離れていないので、鶏舎は理想的です.2日間店のある地域に戻ることはないので、文明地域を離れる前に行かなければなりません.そして最初に食べ物。私はロバーズ チキン コープがスロットと岩の彫刻が施されたスリー キャニオンを見る可能性が最も高いガイドブックのページをスナップし、長い砂漠の冒険に向けて燃料を補給しました。
夕方にモアブを出発し、州間高速道路を北上しました。隣接する2つの峡谷のマニュアルをまとめ、キャニオンランズ国立公園の登山口のトラック停留所からブルーアイ・ジョン・キャニオンの前まで24kmの自転車に乗ることにした。狭くて深いスロットを 2 つ渡った後、アブセイリングで 20 メートル下降し、ホースシュー キャニオンの合流点に出て、大きな壁画の岩の彫刻を通り過ぎ、最後にトラックに戻ります。
1日約48キロ。朝 9 時に出発すると、午後 5 時に外出する必要があると思います。
私は州間高速道路 70 号線から 260 キロ離れた、高速道路からグリーン リバーに向かう途中にあり、117 キロ西に次の利用可能なガソリン スタンドと食料供給ステーションの標識が見えました。グリーンリバーのコンビニに立ち寄り、ブラッドとリアに電話してゴブリンホロウ一行の最終確認をしようか考えていた。
しかし、遅かったので、私は電話をしませんでした (いずれにせよ翌日に聞いてもかまいません)。ブラッドは朝スキーに行かなければならないので、私は彼らを起こしたくありませんでした。店でスポーツドリンクを2本買って、グリーンリバーのメインストリートを行ったり来たりしていると、町の南に国土管理局への連絡道路がありました。
エモリー郡保安官事務所であるグリーン川の南西にある黄色のアルミニウム製の建物を通り過ぎます。Airport Road を右折した後、州間高速道路の下を進み、目立たない照明のないサン ラファエル砂漠に入ります。
道路に生えている葦の群れを通り抜け、その存在は生命の回復力に帰すべきだと思いましたか？それとも道路整備が緩い兆候？ちょうど夜の 10 時を過ぎた頃で、サンラファエル砂漠まであと 75 キロ行かなければならないという標識がありました。暴風雨で通行不能の恐れがあるという警告の黄色い三角形を通り過ぎたところ、タンブルウィードの上をトラックが走っていて、突然ジャックラビットが車の前に突っ込んできて、道路の左右で地面と速度を比べたり、そして、不毛の草に急いで戻りました。常軌を逸した気分にさせてくれます。
沼地を急いで運転していると、知らないうちに小さな乾いた川に乗り込み、盲目的に左に曲がり、再び道路が塞がれていることに気づきました。トラックの後部が激しく揺れ、途中で曲がりくねり、飛び込み、飛び砂が多く、コースアウトしそうになりました。オフロードのレースカーを運転しているような気分で、ステレオのロックミュージックに合わせて運転席のものが転がっていました。また、次の曲がり角の先が見えるようにヘッドライトを点灯して運転しましたが、あまり役に立たなかったようです。
左側の窓からはペルセウス座がくっきりと見え、道路は時折畜産壕の警戒線を通過し、道路を囲む鮮やかな黄色の手すりは最近塗装されたもので、土地がこのように、不毛を打ち破る光はまだありません。この時、ヘッドライトの前にビール瓶が現れ、右前輪がボトルネックにぶつかり、ジャンプしてトラックの底にぶつかった。砂漠の隠者エドワードを思い出す。アビーの著書「猿の曲がったギャング」の主人公であるハイドゥクは、ビール瓶を投げて道路の存在に抗議しました。
時速60キロメートル以上の速度で、湿地を駆け抜け、低木の森を駆け抜け、暗闇の中で前進しました。
小さな茶色の看板が突然私の目の隅から飛び出し、道路がホースシュー キャニオンに通じていることを示していました。かなりでこぼこのドライブをして、キャニオンランズ国立公園のウェルカム サインの近くで休憩する場所を見つけました。
今夜はここまでです。明日の朝のブルー・アイド・ジョン・ホースシュー・トレイルへの旅行を楽しみにして、トラックに横たわって、私は徐々に眠りに落ちました。