チャプター131 問119

謙虚さが一方通行の橋で効率を低下させることがあるのはなぜですか? (マリオ・カポリッチ、スコット・マグラス) ニューヨーク州イサカには、一方通行の橋がいくつかあります。何年もの間、先着順の社会規範が、車両が橋を渡る順序を支配していました。このコードの下では、反対方向に待っている車がある場合は、橋に車を走らせてはいけません。この仕様の表向きの目的は、一方通行のトラフィックが橋を渡るのに時間がかかりすぎるのを防ぐことです。前述のように、自制を促す社会規範は、ほとんどの場合、より生産的な結果につながります。しかし、この例では、謙虚さが効率の低下につながることがよくあります。なぜドライバーはこの規範を守らなければならないのですか?

規制がまったくない場合、橋を渡る交通の流れがどのようになるか想像してみましょう。北から来た最初の運転手が橋に車を見つけず、渡り始めたとします。しばらくすると、2 番目の運転手が南からやって来て、反対方向から車が来るのを見たので、相手が橋を渡るのを待って出発することにしました。後ろの車も橋の上を走行すると、2台の車が橋の上で向かい合ってブロックされ、一方が橋の下に後退しない限り、誰も行くことができなくなります。 最初の運転手が橋を渡るのに 30 秒かかると仮定すると、北から来た 3 番目の運転手が橋に入る 10 秒前に、彼はちょうど 10 秒運転していました。現時点では、2 番目のドライバーの最善の行動は、引き続き待機することです。北から来る車の時間間隔が 30 秒未満で、各車が順番に橋に乗る場合、最初に到着した 2 番目のドライバーはやはり待たなければなりません。比較的交通量が多い時期は、南から来る車は橋を渡るのに数時間待たなければならない場合があります。

イサカの社会的規範は、両方向の交通が先着順で橋を渡るように要求することで、この可能性を排除しようとしています。したがって、前のケースでは、コードは、橋に乗る前に、2 番目のドライバーが橋を渡り終えるまで 3 番目のドライバーが待つことを要求します。3 番目のドライバーが 1 番目の車のすぐ後ろで橋を渡り始めた場合、2 番目のドライバーは何もできないため、これには自己規律が必要です。彼は、3 番目のドライバー (および彼の後ろにいる他の車両) が橋を渡るまで待たなければなりませんでした。 この仕様の効果は何ですか？南北方向の交通量が多いときは、規制がないときよりも実際に待ち時間が長くなります。

各方向に 10 台の車両の観光チームがあり、チーム内の各車両の運転間隔は 10 秒であり、北行チームの先頭車両が南行チームよりも先に橋に到着するとします。先着順の規則に従わない場合は、すべての北行きの車両が一度に橋を渡ってから、南行きの車列が渡ります。北行きの車両はまったく待つ必要はありませんが、南行きの車列は合計 12 分 30 秒待つ必要があります.読者はペンと紙を用意し、計算して計算するだけで済みます. 逆に、先着順のルールに従う場合、最初の北行車両が橋を渡った後、南行車列の最初の車両の順番になり、次に北行車列の 2 番目の車両の順番になります。南行きの車両 チームの 2 台目の車なので、繰り返します。辛抱強い場合は、対応する待ち時間を合計して計算することもできます。合計待ち時間は 80 分にもなり、北行きの車列は合計で 37 分待たなければならないことがわかります。5 分後、南向木チームは 42 を待たなければなりませんでした。5 分、通常の 6 倍の長さです。

先着順の規範は、合計待ち時間を大幅に延長するだけでなく、待ち時間をより不均一に分散させます。しかし、これらの問題は、ISAB トラックでは比較的まれな交通量の多い時間帯にのみ明らかになります。 この欠陥にもかかわらず、先着順の基準は時の試練に耐えてきました。各車が橋を無事に渡った後、運転手は通常、反対方向の先頭の車の運転手に敬意を表し、相手方が規制を順守し、すぐ前の車の前で橋を渡らなかったことに感謝します。 人は間違った情報に基づいて決定を下すこともあれば、正しい情報から間違った結論を導き出すこともあります。 行動経済学は、人々が経済活動で実際に行う選択を理解したいのであれば、人間の動機をより詳細に分析する必要があることを教えてくれます。

理論的には、賞金は同じ価格の他の賞品よりも優れています。しかし、人々は他の形の報酬を好む傾向があります。 人々が下す選択の大部分は、個人またはグループのアイデンティティを構築および維持する心理的動機から生じています。 先着順の規範は、望ましくない結果をもたらすことがあります。