人類が地上を這うのをやめ、青い空に住み、宇宙の静けさを享受するのはいつになるのでしょうか。
カミーユについて。フラマリオン (注: 1842︱1925 年、フランスの天文学者) のこの質問に対する答えは非常に単純です。機械の進歩により、人間が飛行の問題を解決できるようになるまで待ちます。近年、電気の実用化が進んでおり、いずれ問題が解決されることが期待されています。
1783年、モンゴルフィエ兄弟（注）が世界初のモンゴルフィエ式熱気球を作成し、物理学者のシャルルが最初の水素気球を作成しました。そしてそのずっと前に、冒険好きな人々の中には、機械の助けを借りて宇宙を征服することを夢見ていた人もいました。言い換えれば、初期の発明者は空気よりも軽い装置の使用を考えていませんでした。また、当時の物理学の状態では、そのような想像は許されませんでした。彼らが考えているのは、空気より重い道具や鳥の模倣によって空輸を実現する方法です.
(注) ジョセフです。モンゴルフィエ（ジョセフ・モンゴルフィエ、1740︱1810）とエティエンヌ。モンゴルフィエ (Etienne Montgolfier, 1745︱1799) 2 人の兄弟、フランスの発明家。熱気球は、1783 年に 2 人の兄弟によって発明されたと一般に信じられています。
ダイダロスの息子である傲慢なイカロスはまさにそれを行い、太陽の近くを飛んだときにワックスをかけた翼だけが溶けました.
神話や伝説の時代に戻る必要はなく、タラントについて話す必要もありません。デ。アシタス（注：紀元前430年頃︱紀元前348年、イタリアの数学者・天文学者。ねじや滑車を発明し、鳩が飛べる人形をはじめとする自動操り人形を数多く作ったと言われている）、ダンテ.デ。Belluz、レオナルド。大気圏を移動する機械に関するアイデアは、ダ ヴィンチやグイドティなどの作品に見られます。2世紀半後、発明家が次々と現れ始めました。1742 年、バーカーヴィル侯爵は翼システムを製作しましたが、セーヌ川での試験飛行中に腕を骨折しました。1768 年、ポクトンは揚力プロペラと推進プロペラを備えた装置を設計しました。1781 年、バーデン公の建築家ミルワインは、当時発明されたばかりの飛行船に対抗するために、直翼の昆虫の動きを模倣した機械を製作しました。1784 年、Ronois と Bianvoni は巻き上げプロペラ機をテストしました。1808 年、オーストリアのジャックDegenは飛行試験を実施しました。1810年、ナントのデニオは、空気より重いという原理を提案するパンフレットを発行しました。その後、1811 年から 1840 年にかけて、ベリンジャー、ヴィカール、サルティ、デュボシェ、ガルニエがいました。デ。ラトゥールらによる一連の研究と発明。1842 年に英国のヘンソンが斜め翼と蒸気駆動のプロペラを発明し、1845 年にケスがヘリコプターのプロペラを発明しました。ウィアーは鳥の羽のプロペラを発明し、1852 年にはル ティエが制御可能なパラシュート システムを発明しましたが、彼自身も実験中に死亡しました。ルーは 4 つの回転翼を持つグライダーを発明し、1853 年にベレニクはトラクション プロペラとワトソンによって推進される航空機を発明しました。サルダナは制御可能な凧、ジョージを発明しました。ゴロンは、ガスエンジンを搭載した飛行機械を提案しました。1854年から1863年にかけて、ジョセフのように再び現れました。パウリナ (航空発明に関するいくつかの特許を持っている)、ブレイン、カーリングフォード、ル.ブリー、ディー。餃子。ブレット (リフティング プロペラの発明者は反対方向に別々に回転させることができます)、スミス、パナフィエ、クロスニエなど。1863年、ナダルの努力のおかげで、空気より重い協会がついにパリに設立されました。発明者はそこで機械を使って実験を行い、そのうちのいくつかは特許を取得しました: Ponton など。ダメクールの蒸気プロペラ。ラランデルの斜翼パラシュートとプロペラの組み合わせシステム、ルフリエの飛行艇。Estelno の機械の鳥、Grover のレバー トラクターの翼。熱意はすべての人に動員されました。発明者は発明し、計算機は航空輸送を現実のものにするすべての数字を処理しました。バルカー、ル。ブリー、ゴフマン、スミス、スチュアート・ハッフェロ、プリジャン。ジャルのとき。ボメイとデ。ラポス、ムワ。ベノイ、ノーベル、ユルオ。デ。ヴェルナーヴェ、アッシェンバッハ、ガラポン、ディスチェスナ、ドン・デュラン、バリゼル、ディーエド、メレキセフ、フォルラニーニ、ブリエリ、タタン、ドンドリュー、エジソンなど。 、そして彼らの飛行機械を完成させました。いつの日か、ある発明家がこれらの飛行機械に取り付けることができる強力で軽量なエンジンを作成し、これらの飛行機械が実際に飛ぶようになります。
読者の皆様、この長いリストをお許しください。征服王ロビエが頂点に達するまでの飛行機械の開発段階を説明すべきではないでしょうか?これらの先駆者たちの手探りや実験がなければ、この技術者はこれほど完璧な飛行機械を設計できたでしょうか?確かにそうではありません！頑固に飛行船しか作りたくない人を見下すが、イギリス人、アメリカ人、イタリア人、オーストリア人、フランス人など、空飛ぶ機械は空気より重いべきだと主張する人々からは高く評価されている。特にフランス人は、彼らの労働成果に基づいて改良を重ね、最終的に空を飛ぶことができるアルバトロス飛行機械を発明、製造しました。
鳩は空を飛ぶべきです！航空大義の忠実な支持者は叫んだ。
地球に足を踏み入れるように大気を踏むべきです！飛行のキャリアの別の熱心な支持者が反響しました。
地上を電車が走るなら、空も電車が走るはず！メガホンで新世界と旧世界を呼びかける、最も大きな声で言った。
実際、空気が非常に信頼できるサポートであることは、実験と計算の両方で非常に明確に証明されています。直径1メートルの円形のパラシュートは、降下を遅くするだけでなく、降下の加速を失わせる可能性があります。これは周知の事実です。
また、高速運動では重力の影響が基本的に速度の 2 乗に反比例するため、重力が重要でなくなることもよく知られています。
また、飛ぶ動物の質量が大きくなればなるほど (そのような動物は速く飛ぶわけではありませんが)、それに対応してそれらを支えるために必要な翼の面積が小さくなることも知られています。
したがって、飛行手段はこれらの自然の法則を利用して、フランス科学アカデミーのマレ博士が空気の動きと呼んでいる素晴らしい種である飛ぶ鳥を模倣する必要があります. 一般に、この問題を解決する機械は次のように分類できます. 3 つのカテゴリ:
一。プロペラ、またはプロペラ: 実際には、これらは垂直軸を持つ単なるプロペラです。
二。バッタは、鳥が自然に飛ぶように飛ぼうとする機械です。
三つ。実際、フライングマシンは、プロペラによって水平方向に引っ張られたり押されたりすることを除けば、凧によく似た傾斜した飛行機です。
これらのシステムにはすべて、その目的を達成するための確固たる支持者がいて、今でもそうです。
熟慮の末、Robier は最初の 2 つのシステムを放棄することにしました。
バッタマシンと機械の鳥には、間違いなく利点があります。1884 年の M. レイノーの実験は、これを証明しました。しかし、誰かが指摘したように、自然をそのまま模倣することは不可能です。機関車はウサギのコピーではなく、蒸気船は魚のコピーでもありません。前者は足の代わりに車輪を、後者はヒレの代わりにプロペラを持っていましたが、どちらもよく歩きました。巨大な鳥の飛ぶ動きは非常に複雑ですが、その飛行メカニズムをどのように解明するのでしょうか?マーリー博士は、鳥の羽を持ち上げると羽が開いて空気が通り抜けると推測していませんでしたか?こういう動き、機械を人工的に作って真似するのは非常に難しい。
その上、フライングマシンにはすでに多くの良い記録があることは疑いのない事実です。プロペラの傾きは、上向きの勢いを生み出すように大気に作用します。小規模な設備での実験では、負荷、つまり機械自体の重量に加えて人が自由に使える負荷が速度の2乗で増加することが示されています。これは、一定の速度で移動するロングボートよりもはるかに有利です。
Robbier は、最も簡単な方法が最善の方法であると感じました。したがって、ウェルトニアンが聖アリスの冗談の名前で非難したプロペラは、彼の飛行機械のすべてのニーズを満たすのに十分でした.1つの部分は機械を空中に保ち、もう1つの部分は迅速で安全な飛行のためです。マシンを前方に押します。
はい、理論的には、ピッチが短いがブレード面積が大きいプロペラを使用すると、Victor のようなプロペラを使用できます。タータン氏が言ったように、最小の力で無限の重量の物体を持ち上げます。
一般にバッタが鳥の羽ばたきを模して空気を押し下げて上昇するのに対し、プロペラは傾斜面を上昇するようにプロペラの羽根で空気を斜めに切って上昇します。これらは実際にはヘリカルであり、タービンのようなブレードではなく、プロペラの回転によりプロペラが軸方向に移動します。軸が垂直の場合は垂直に移動し、軸が水平の場合は水平に移動します。
エンジニア ロビエの飛行機械全体には、この 2 つの機能しかありません。
正確には、プラットフォーム、持ち上げおよび推進機構、エンジンルームの3つの主要部分に分けることができます。
プラットフォームは、長さ 30 メートル、幅 4 メートルのフレーム構造で、拍車のようなポイントを持つ本物の船の甲板に似ています。甲板の下には頑丈な骨を備えた丸いシェルがあり、そこには動力を生成するための機械、荷物室、制御装置、ツール、および船上の淡水タンクを含むさまざまな材料と雑貨の一般的な倉庫が含まれています。プラットフォームは、有刺鉄線で接続された小さな柱に囲まれ、手すりとして手すりが付いています。プラットホームの上には3つのキャビンがあり、キャビン内の小部屋の一部は寝室として使用され、一部は機械室として使用されています。中央のキャビンにはすべてのホイストを駆動する機械が収容され、フロント キャビンには前方推進ユニットのドライブが収容され、リア キャビンには後方推進ユニットのドライブが収容されます。3 つのマシンはすべて、独自の始動方法を持っています。フロントの最初のキャビンには、パントリー、ギャレー、クルーキャビンも含まれています。船尾の後部キャビンにはいくつかのキャビンがあり、1 つは機関士室、もう 1 つはダイニング ルームとして使用され、上のガラス張りのキャビンでは、操舵手が強力なステアリング ホイールを介して航空機を制御します。キャビンの舷窓にはすべて、通常のガラスの 10 倍の強度を持つ強化ガラスが装備されています。エンジニアはすでに機械の操作に非常に慣れており、着陸はスムーズかつソフトに行うことができますが、シェルの下にスプリング システムが設置され、着陸の衝撃を和らげています。
ホイストと推進プラットフォームの両側に 15 本のシャフトが垂直に配置され、両側に合計 30 本、中央に 7 本の背の高いシャフトが配置されています。プロペラ。各シャフトに水平に配置された2つのプロペラがあり、ピッチと直径が比較的短く、驚くほど高速回転に使用できます。各軸は、他の軸とは独立して移動します。2 本のシャフトの回転方向がすべて逆向きになっており、この設計は機体のスピンを防ぐために必要な措置です。このようにして、プロペラは水平方向のバランスを失うことなく、垂直気柱に沿って連続的に上昇することができます。その結果、航空機全体で合計 74 個のリフティング プロペラが使用されます。各プロペラの 3 つのブレードは、電力を節約するフライホイールとして機能する金属リングによって所定の位置に保持されます。船体の前部と後部には、非常に長いピッチで反対方向に水平軸に取り付けられた 2 つの 4 枚羽根の推進プロペラがあり、それぞれが異なる方向に回転して推進力を発生します。両方のプロペラはリフト プロペラよりも長い直径を持っていますが、同様に非常に高速で回転することができます。
つまり、このフライングマシンは、コス、ラランデル、ポンツーンを同時に継承しています。ロビエの改良により、ダメクールをはじめとする各種システムの特性が向上。特に力の選択と応用において、ロビエは発明者の称号にふさわしい。
動力部品ロビエは、水蒸気やその他の液体蒸気、圧縮空気やその他の弾性ガスを使用して航空機が上昇および前進する力を生成したり、さまざまな物質を混合して爆発的な機械力を生成して飛行機械を得たりしません。 .彼は電気を使用しました。電気は、いずれ産業界の魂となる原動力です。さらに、彼は電気を生成するために発電機を使用せず、乾電池と蓄電池のみを使用しました。しかし、これらのバッテリーのコンポーネントは何ですか?電気を発生させる酸は何ですか？これがロビエの秘密です。蓄電池についてですが、その陰極板と陽極板の性質は何ですか?これは知られていません。エンジニアが故意に特許を申請しない理由は自明です。全体として、乾電池は非常に効果的であり、蓄電池で使用される酸はほぼ完全に蒸発せず、凍結しないという否定できない結果です。その性能はファーを入れています。サイロン。Volkmar アキュムレータは、はるかに取り残されています。一言で言えば、当時としては空前の激流でした。それによって生み出される電力は無限とも言え、どんな状況でもプロペラに電力を供給できるため、飛行機は十分な揚力と推進力を得ることができます。
ここで繰り返す必要があります。これはすべて、Robier が単独で行ったものです。しかし、彼自身はそれについて固く口を閉ざしている.ウェルトン協会の会長と秘書が秘密を明かすことができなければ、この秘密は世界に知られることはないでしょう。
重心が低いので機体が安定しているのは言うまでもなく、水平方向も恐ろしいほど傾くことがなく、転覆の心配もありません。
最後に言うべきことは、Rober のフライング マシン (フライング マシンは実際にはアルバトロスの良い名前です) がどのような素材で作られているかということです。そんなリン・フィル。エバンスのポケットナイフはそれを切り裂くことができず、プルダンおじさんでさえ、それがどのような材料でできているかわかりませんでした.紙です。
製紙業界は長年にわたって長い道のりを歩んできました。粘着性のない紙をデキストリンとでんぷんに浸し、油圧プレスでプレスして鉄のように固くします。この材料は、滑車、レール、列車の車輪の製造に使用できます。これらのホイールは、金属製のホイールよりもさらに強度が高く、軽量です。この強力で軽量な物質は、ロビエがエアロダイナミックな乗り物を作るのにまさに必要としていたものでした。船体、フレーム、キャビン、キャビンはすべてわらベースの紙でできており、この紙は高圧処理後に金属のようになり、さらには不燃になります。高高度での飛行を意図したマシンの場合、この後者の点を決して過小評価してはなりません。プロペラのシャフトやブレードなど、揚重機や推進機のさまざまな部分は、丈夫でしなやかな繊維であるゼラチンを原料として作られています。この物質は成形が容易で、絶縁特性は言うまでもなく、ほとんどの気体や液体 (酸やガソリン) でも分解しません。したがって、アルバトロスの電装部分に使用することは非常に価値があります。
エンジニアのロブ・ビル、フォアマンのトム。ターナー、整備士、助手 2 名、操舵手 2 名、コック 1 名、合計 8 名の乗組員は、この空力車両の操作全体を処理するのに十分な人数です。航空機の装備には、狩猟用の武器、戦争用の武器、漁具、電灯、観測機器、方位を決定するためのコンパスと六分儀、温度を把握するための温度計、および各種の気圧計 (一部は高度を測定するために使用されます) が装備されています。飛行、および大気圧の測定に使用されるものもあります)、嵐を予測するための気候変動予測チューブ、小さな本棚、ポータブル印刷機、デッキの中央に配置された大砲 (軸を中心に回転できます。砲弾は砲尾に装填され、口径は 60 mm です)、火薬の貯蔵庫、砲弾と起爆装置の貯蔵庫、電池式の加熱炉があります。要するに、特別な貯蔵庫にストックされた食品 (缶詰、豚肉、野菜、ブランデー、ウィスキー、ジンの樽) は、数か月間着陸せずに飛行するのに十分でした。これらはすべて航空機の物資と食料、そしてもちろん有名なホーンです。
また、キャビンには、川、湖、または穏やかな海で 8 人が乗れる、軽量で沈まないディンギーがあります。
ロビエは遭難した場合に備えてパラシュートも持っていましたか?いいえ。彼はそのような事故が起こるとは思わない.すべてのプロペラ シャフトは互いに独立しています。一部のプロペラが失速しても、他のプロペラは回転し続けます。プロペラの半分が回転している限り、アルバトロスの飛行を維持するのに十分です。
征服者ロビエが後に彼の新しい（そして気が進まない）ゲストに言ったように：
それで、私は世界の第7部分のマスターになりました。この 7 番目の部分は、オーストラリア、オセアニア、アジア、アメリカ、ヨーロッパよりも大きく、将来、何千人ものイカリア人がこの空中イカリア (注: ギリシャのエーゲ海にあります。伝説によると、イカロスはここに落ちたと言われています。したがって、名前。